ТГ1

В предыдущем номере «ТГ» (сентябрь) мы с вами, уважаемые читатели, обсуждали нелегкое сосуществование двух, полностью разных по опыту людей. Инструктора автошколы, и новоиспеченного курсанта, в роль которого вживался ваш покорный слуга – Динис Саитов.

Сегодня же вашему вниманию предлагается небольшое возвращение к первоначальному и самому главному – азам вождения. После выхода сентябрьской статьи в редакцию пришло немало писем с просьбой более детально освятить проблемы управления – со всеми хитростями и тонкостями. А так же, рассказать о сложностях обучения навыкам – слабого пола. И потому, наша сегодняшняя статья посвящается двум немаловажным вопросам: Практике вождения, и женщине за рулем.

Посадка за рулем

Театр начинается с гардероба, а автомобиль – с посадки на водительское место. И потому, сев за руль, не торопитесь сразу же заводить двигатель. Поскольку именно от того, как вы устроитесь за рулем, и будет зависеть успех вашего обучения и безопасность движения. Дело тут даже не в комфорте, хотя удобство тоже немаловажно, а в обзоре и работе с органами управления автомобиля. Во-первых, проверьте водительское сиденье. Если вы, сидя как вам удобно, не можете дотянутся до педалей, значит необходимо отыскать на кресле регулятор, и придвинуть себя ближе к рулю. На первых порах, то есть во время обучения в автошколе, вам поможет в подобных тонкостях инструктор. А потом, когда вы станете полноправным автомобилистом, вы уже будете проводить первоначальную настройку самостоятельно. И тем лучше у вас это будет получаться, чем больше внимания вы уделите словам своего инструктора. Кстати, подгон сиденья под себя немаловажен и на экзамене. Поскольку из-за такой, казалось бы, мелочи, можно получить «неуд». Подстройте кресло так, чтобы без труда работать с педалями. Но не слишком близко, поскольку тогда вы будете рулить не руками, а коленями. Справившись с посадкой, переходим к следующему этапу – индивидуальной настройке зеркал бокового и заднего вида.

Правильно отрегулированная посадка окажет Вам неоценимую услугу в плане сохранения физического здоровья и устойчивости к длительным психологическим и физическим нагрузкам за рулем. Теперь представьте себе, у каждого из нас (имеется в виду физически здоровых людей), имеется 5 (пять) уровней зрения. Первый уровень – это центральное зрение, то куда мы смотрим, т.е. центр нашего внимания. Второй и третий уровень зрения это уже боковое зрение, впрочем, как четвертый и пятый уровни соответственно. Наша задача научить работать четыре последних уровня на все 100%, а то и 200%. Что в нашем понимании «боковое зрение», мы все это знаем уже давно, когда пытались еще в школе подсмотреть, не глядя к соседу по парте в его тетрадь, или посмотреть на предмет своего вожделения хоть одним глазком.. Что-нибудь напоминает? Так вот второй уровень – это левое боковое зеркало, третий – правое боковое зеркало, третий уровень – внутрисалонное зеркало заднего вида (если оно, конечно, есть), и, наконец четвертый уровень – это панель приборов, т. е. это все то, на что мы не должны очень долго и пристально смотреть. Соответственно настройки зеркал должны быть сделаны на уровне вашего бокового зрения.

«Автоматизм» при работе с педалями

Дальше – работа с педалями. Перед запуском двигателя, для получения необходимого настроя, или больше для успокоения (кому как) понажимайте педали сцепления и газа, в порядке передвижения. К вашему сведению, большинство автомобилей нынешнего времени снабжено механической коробкой передач с тремя педалями под рулем: сцепление, тормоз, газ. Многие считают это анахронизмом, и пророчат подобной устаревшей конструкции скорейшую смерть. Поскольку цивилизованная Европа уже давно рассекает на более удобной коробке «автомат». К вящей радости многих водителей и водительниц педалей для управления необходимо всего две педали - газ и тормоз. Можно долго, до хрипоты спорить, какая коробка передач, и в каком случае лучше, но в автошколах пока что обучение проводится только на механике. В будущем, правда, планируют ввести обучение на автомобиле с автоматической коробкой передач. Но пока что, привыкайте к работе с механикой.

Итак, устроившись на водительском сидении максимально удобно, (если этот термин вообще применим к нервничающему ученику), заводим двигатель, повернув ключ по часовой стрелке. Почувствовав, что двигатель заработал, сразу же убираем руку от ключа, а не продолжаем давить его, поскольку так можно испортить механизм запуска двигателя. Нажав педаль на сцепления обязательно до упора, мы должны удержать автомобиль от самопроизвольного движения, т.е. нажать на педаль тормоза, но не очень сильно. Если Вы не включили первую передачу или передачу заднего хода, не обязательно держать педаль сцепления постоянно нажатой, если же наоборот Вы собираетесь начать движение, то переведя рычаг переключения в нужное положение отпускайте ее плавно до тех пор пока не заметите зрительно, что автомобиль начинает движение, поэтому эту педаль нужно отпускать плавно. А педали тормоза и газа нужно отпускать и нажимать, наоборот, достаточно быстро, но не глубоко — движения правой ноги более резкие и короткие. Кроме того, правую ногу нужно не забывать переносить с педали на педаль. Поначалу достичь должного автоматизма будет непросто, если не сказать – сложно. Но кто сказал, что все будет настолько легко?

Сама хитрость автоматизма состоит в том, чтобы работать с педалями и рычагом точно, легко, и не глядя на ноги. Не нужно спешить, поскольку именно от спешки совершается большинство ошибок.

Выжимать сцепление нужно до упора. В противном случае, при включении передачи, трансмиссия отзовется противным хрустом, а инструктор - противным словом. Перед тем как тронуться, не забудьте снять машину с ручника.

Выжимаем сцепление, четко включаем первую передачу и трогаемся. Для этого надо одновременно левой ногой медленно и монотонно отпускать педаль сцепления, а правой потихоньку давить на газ.

Если педаль сцепления отпустить слишком быстро, машина, подергавшись, заглохнет. Если газу недодать, эффект будет тот же. Если, наоборот, дать слишком много, произойдет «перегазовка» и мотор захлебнется. Если он старый или больной, то все равно заглохнет. Если и выдержит, навоняет на вас горелым бензином, тоже радости мало. Если у вас все хорошо получается, значит Будет полезно начать все сначала. Плавно затормозить, выжав сцепление и поставив нейтральную передачу, нажать на тормоз. Начинаем процесс движения автомобиля с места сначала, поскольку повторение – мать учения. И в данном случае подобный подход – единственно верен. Ибо, не научившись правильно трогаться с места, а лишь по счастливой случайности тронувшись и не заглохнув, вы обрекаете себя на дальнейшие муки и проблемы. Поэтому первое занятие желательно полностью посвятить обучению трогать автомобиль с места, и управлять им на небольшой скорости, не разгоняясь выше второй передачи.

Для уверенного и безошибочного управления автомобилем необходимо с первого дня освоить нехитрые приемы работы с органами управления автомобиля, а это (справа - налево):

Очень важно научиться нажимать на эти педали с разной силой нажима, особенно это касается педали газа и педали тормоза и различной скоростью – от медленного до быстрого темпов. Педаль сцепления наоборот требует резкого нажатия и плавного обратного хода, при этом научиться плавно трогаться с места нужно научиться только самому, да именно самому. Так как ни один, даже самый лучший в мире инструктор (ППВ) не сможет достучаться до Вашего подсознания. Наш глаз устроен таким образом, что наиболее быстро он замечает движение и соответственно заставляет реагировать наши остальные инстинкты. Так и в этом случае необходимо натренировать зрачок на движение, совместив его с педалью сцепления. Это позволит Вам отвлечь внимание от педалей.

Переключение передач при движении

Теперь, начав движение, и достигнув путем переключения передач определенной (как правило, пока что невысокой) скорости, пробуем совершать повороты автомобиля, плавно, а не резко поводя рулем в разные стороны. Для начала лучше бы просто проехать пару кругов, чтобы понять, как нужно правильно управлять рулем. Тем более что все преподаватели практики вождения (ППВ) начинают с подобных упражнений. Для того чтобы понять, когда нужно переключиться на вторую, (более рабочую передачу), на приборной панели существует прибор под названием «тахометр», размеченный до 8 тыс. оборотов в минуту. Как только стрелка достигнет 2 тыс. самое время переходить на вторую передачу. Тут уже проще, чем с троганием с места: выжав сцепление, и «воткнув» вторую, сцепление можно отпустить гораздо быстрее. Машина уже не заглохнет. Главное во время переключения убрать на секунду ногу с педали газа, иначе машина негодующе «зарычит». Если же автомобиль не снабжен «тахометром», то придется переключаться «на звук». Когда вы тронулись, и набрали на первой передаче скорость около 20 км в час, ритм шума мотора начинает меняться. Он становится громче и резче. Значит, самое время переключаться. Отдельно о маневрировании. На занятиях на автодроме обучать вас маневрированию будут обучать, выставляя конусы, в виде разнообразных сооружений. Тут вам и «змейка», и заезд в гараж, как передом, так и задом.

Для переключения на вторую и другие повышенные передачи необходимо набрать разгон, путем (плавного, резкого, инертного, импульсивного и др. способов) нажатия на педаль газа. Затем, одновременно, отпуская педаль газа и нажимая на педаль сцепления включить, следующую передачу (вторую, третью и т.д.).

Переключение на понижающие передачи выполняются в обратном порядке путем частичного или полного сброса газа, дотормаживанием на педали тормоза и нажатием на педаль сцепления. Причем, чем сильнее торможение, тем включается «меньшая» передача. Например, при торможении на скорости с 60 км/час до 30 км/час производится переключение с четвертой на вторую передачу, для лучшей динамики торможения – разгона или выполнения поворота.

Задний ход

Если вы внимательно рассмотрели и выучили свою схему переключения скоростей, то вы помните, что кроме передних там есть еще и задняя передача. То есть, переключившись на нее, вы поедете задним ходом.

Без этой передачи будет проблематично припарковаться в городских условиях. А если и получится, то выезжать отнюдь не легче. И в узком месте, как еще и на экзаменах требуют не развернуться.

Главная сложность при езде задним ходом в том, что непонятно, в какую сторону крутить руль и куда при этом перемещается корпус машины. Ты — направо, руль — вправо, а корпус куда? При этом нос и зад корпуса норовят поехать в разные стороны, задевая все на своем пути. Между прочим, именно так и получаются царапины при парковке.

Дело в том, что для обернувшегося назад и не очень опытного водителя багажник как бы становится капотом, и потому он крутит руль влево, когда зад автомобиля надо подать левее. А зад неожиданно идет вправо – все наоборот. При движении задним ходом надо умудряться смотреть в обе стороны одновременно.

Итак, включаем заднюю передачу. Полуобернитесь на сиденье вправо, обнимите правой рукой спинку пассажирского сиденья, упритесь в нее или в подголовник ладонью. Смотрите назад. Руль держите левой рукой за центр. Плавно трогайтесь с места. Кстати, на первых порах при движении задним (и не только) ходом, можно трогаться без помощи газа, если быстрый набор скорости не нужен (а именно так дело и обстоит при обучении). Делается это просто: выжимаем сцепление, включаем заднюю передачу, и просто медленно отпускаем сцепление, не трогая газ вообще. Машина медленно покатится назад. Чуть отпустим сцепление - замедлит ход.

Первое правило при движении задним ходом – «не вижу не еду»!!! Запомнили, теперь дальше. Для того чтобы научиться ездить задним ходом Вам необходимо выбрать пустырь или место, где бы Вам никто не мешал или попросите Ваших знакомых, друзей или просто родственников присмотреть за Вами. Причем его помощь должна быть сведена до минимума, ни каких подсказок, иначе весь процесс пойдет насмарку, и Вы узнаете очень много интересного о себе. Посмотрите, где Вы хотите остановить или поставить свой автомобиль? Сядьте поудобнее. Заведите двигатель и приготовьтесь к началу движения. Нажмите на педаль сцепления, включите передачу заднего хода. Отпускать ее нужно плавно до начала движения. Начатое движение регулируйте, поджимая и приотпуская педаль сцепления, этим самым Вы сможете контролировать движение автомобиля. Теперь осторожными и плавными поворота руля попытайтесь понять, куда едет автомобиль при повороте налево и направо. Как только Вы сможете оценить свое мастерство по достоинству попробуйте подъехать задним ходом, к какому либо предмету и остановиться возле него. Получилось? Ну, если нет, то попробуйте еще раз. Но самое главное не упорствуйте если не получается сразу, просто мозгу нужно немного времени чтобы переварить требуемую информацию. На это время просто отвлечься повторите пройденный материал.

Вот так, уважаемые читатели и постигаются элементарные приемы управления автомобилем. Опять-таки не очень и сложно. Но и непросто. Если захотеть, и эту «высоту» можно взять. А точнее – необходимо. Потому что дальше – куда серьезней.

Слабый пол

Начиная процесс обучения вождению автомобиля настройтесь на лучшее, не пугайтесь трудностей и испытаний, которые вам предстоят. На вашем пути, состоящем из одних только позитивных моментов будут только одни самые вдохновенные и прекрасные моменты, которые как вы считаете, должны запомниться на всю жизнь! Да это так. Но не забывайте об одном, что эти прекрасные помыслы могут быть омрачены если Вы будете не правильно информированы о месте и условиях предстоящего обучения. Узнавайте как можно больше, не старайтесь делать выбор только на «государственных» автошколах, поскольку таковых сейчас уже не существует, так как и там очень часто встречаются недобросовестные исполнители, т.е. инструктора.

И еще, на дороге понятия как «слабый» не существует!