ТГ2

Несмотря на то, что приближение зимы у многих людей сопровождается едва ли не детским восторгом и нетерпением, для настоящего автомобилиста (ученика ли, желающего скорее получить вожделенные права, или уже более-менее опытного водителя) настают грустные деньки. Теперь не получится лихо уйти со светофора, изничтожая покрышки, или наоборот, лихо затормозить (что тоже, к слову, шинам не на пользу). Теперь передвигаться придется с учетом, как увеличившегося пути торможения, так и возможности заноса. Ну а если вы – не водитель-лихач, а всего-навсего начинающий курсант - проблемы остаются теми же. Вот только к ним прибавляется растущая неуверенность, напряжение, и чувство страха. Однако – без паники. Одно дело – душевные сомнения и самовнушение, и совсем другое - знание нехитрых правил управления автомобилем в зимних условиях

В прошлом номере, вы, дорогие читатели, могли взять на вооружение мой первый опыт практического вождения по улицам города. Сегодня же, вашему вниманию я предлагаю как более детальное описание приемов езды в городских условиях, так и некоторые советы безопасного обучения вождению в зимнем городе…

Глава первая:

Однажды, в студеную зимнюю пору…

Из-за некоторых жизненных обстоятельств, эта поездка оказалась всего лишь второй в моей жизни. И сразу же – зимние условия. Признаться и я, устраиваясь за рулем старенькой девятки, тоже чувствовал себя несколько скованно. Почему-то под термином «зимние условия» мне сразу же представился «жуткий» гололед, снегопад, а так же неконтролируемые заносы. Что не могло не сказаться на первых минутах моего вождения. Вливаясь в транспортный поток, я проводил все необходимые манипуляции неуверенно и с опаской. Как будто элементарные приемы вождения для меня усложнились с приходом зимы. Однако по прошествии пары минут, я понял что «коварная» погода не собирается строить мне козни, и в принципе, неспешное движение по зимнему городу отличается от летнего не настолько уж и сильно. Но это - лишь в плане ощущений. А вот внимания потребуется ощутимо больше.

Например, притормаживая перед впередиидущими автомобилями, начинайте торможение заранее, стараясь остановиться не менее чем в полутора метрах. В случае чего, инструктор скажет вам чуть-чуть подъехать ближе. Что, согласитесь, куда безопаснее, чем нестись по снегу с утопленной в пол педалью тормоза. Поскольку в данном случае лучше перебрать с внимательностью, чем попасть в ДТП.

Все дело в том, что даже если на дороге нет особого гололеда, машину может протащить и на заснеженном участке. Даже на невысокой скорости. Поэтому в потоке машин, особенно если они либо только тронулись, либо постепенно останавливаются на светофоре, используйте лишь первую и вторую передачи.

Вообще, гололедом, для начинающего автомобилиста может показаться любое скользкое место, где он имел неосторожность проехать. Однако так случается не всегда. В условиях снегопада на дорогах образуется своеобразная «кашица», движение по которой как на просто зимней резине, так и на всесезонной не доставляет особых хлопот. Но куда сложнее ехать, когда всю эту слякоть сковывает ночными морозами. Мало того, что неверные движения могут дорого обойтись, так и еще лед иногда вовсе не видно, из-за того, что он сливается с таким же белым снегом. Вообще же одна из самых главных и распространенных ошибок водителей на гололеде – резкие движения. Одинаково опасно как резкое торможение, так и резкий поворот руля. Случается, обе этих недопустимых ошибки совмещают при экстренном торможении.

Тормозить необходимо легкими «подкачиваниями» педали тормоза. Тем самым вы сбавляете скорость, не переключаясь на понижающую передачу, либо на нейтралку. А вот после «подкачивания» можно и переключиться.

При движении по зимней дороге, не стоит «ради шика» держать руль одной рукой, или же вовсе, за кнопку сигнала, когда вам кажется что опасности ждать неоткуда. По неопытности, при легком заносе, или неровности на дороге, вы можете вдруг судорожно крутануть руль, да еще чего доброго обеими руками и резко, и тогда машину вполне может занести серьезно. Если вам вдруг доведется пересесть с заднеприводного автомобиля на переднеприводный – будьте осторожны, и запомните несложные истины: при заносе на заднем приводе нужно сбрасывать газ, а при заносе переднего привода наоборот – прибавить.

К счастью, меня во время вождения практически не заносило. Разве что довелось попасть в колею, и я по неопытности не держал руль достаточно крепко. Хорошо хоть, машину удалось выровнять. Поэтому советую при движении по колее держать руль достаточно крепко, поскольку, при неровности колеи его начнет вырывать из рук. Хоть мне и не довелось побывать в заносе, инструктор рассказал мне о действиях новичка в подобной ситуации. Человек испытывает ужас и растерянность, и начинает судорожно давить на педаль тормоза, чего допускать категорически нельзя! Вообще, как мне кажется, умение управлять машиной в заносе хоть и постигается непросто, все же необходимо каждому водителю. И лучше всего в таком деле помогут курсы экстремального вождения.

Как не удивительно, при движении зимой всеми восхваленный гидроусилитель руля, зачастую может сыграть с вами злую шутку. Поскольку вы не сможете прочувствовать сопротивление дороги, которое, несомненно, меняется.

При сильном гололеде бывалые водители не советуют двигаться в левом ряду, поскольку если встречный автомобиль закрутит, то шансы уйти от столкновения будут крайне ничтожны.

Глава вторая:

А как поехать поутру?

Отдельно бы хотелось уделить внимание запуску двигателя в холодное время года.

Обычные карбюраторные «Жигули» в сильный мороз заводятся на полностью закрытом подсосе. Часто они тут же глохнут, и, чем сильнее мороз, тем большее количество, раз это повторяется – до трех, четырех, прежде чем двигатель заработает устойчиво. Не спешите отпускать педаль сцепления: двигатель еще не прогрелся, и еле тянет. Многие считают, что если рычаг коробки стоит на нейтральной передаче, то коробка не работает. Это не так. Большая часть ее валов и шестеренок крутится, если педаль сцепления отпущена. Полностью коробка передач выключена, когда сцепление выжато. Поэтому если вы отпускаете на нейтрали педаль сцепления, это значит, что вы начали разогревать КПП, что создает дополнительную нагрузку на двигатель.

При запуске инжекторных двигателей ни в мороз, ни летом педаль газа лучше не трогать – электроника сама знает, сколько смеси подать в цилиндры. Карбюраторный двигатель нужно прогревать не менее десяти минут, в то время как инжектору хватит и двух.Многих может удивить тот факт, что один запуск двигателя в сильный мороз, как утверждают исследователи, равен по износу нескольким сотням километров пробега. Но, водители, привыкшие к передвижению лишь на личном транспорте, идут на такие жертвы добровольно.

Передвигаясь по городу, старайтесь уделять внимание не столько светофору, сколько стоп-сигналам автомобилей. Если вы видите, как кто-то притормаживает впереди, а потом и вовсе останавливается, значит, он уже уперся в поток, который стоит на светофоре. Поэтому и вам можно постепенно замедляясь, приближаться к перекрестку. Соизмеримо с ситуацией со стоящими впереди на светофоре автомобилями, выбирайте и скорость движения. Вообще же не советую при учебной езде передвигаться со скоростью выше 60 км/ч, в какое бы время года не происходит обучение. От греха подальше, на первых порах лучше вообще ехать по правому ряду, перестраиваясь лишь по необходимости. И старайтесь не идти на поводу у водителей, которые при обгоне, будут прижимать вас к обочине. Те, кому действительно необходимо вас обогнать, все равно сделают это. А вот вы можете въехать в сугроб-отвал у тротуаров: попав правым передним колесом в такой сугроб, крепче держите руль, если нет гидроусилителя, – его может вырвать из рук.

И в завершении хотелось бы сказать, что какими бы ни были погодные условия, от водителя всегда будет требоваться внимательность и знание правил. Будьте бдительны и благоразумны. Мне же остается пожелать вам удачи, и поздравить всех с наступающим Новым Годом!

Динис САИТОВ